English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик Anche pločasti tester kočnica može testirati silu kočenja i osovinsko opterećenje (opciono) vozila, procjenjujući na taj način učinak kočenja vozila. Anche tester kočnica može testirati maksimalnu silu kočenja, dinamičko i statičko osovinsko opterećenje i maksimalnu razliku kočenja između lijevog i desnog kotača vozila u pokretu.
Princip mjerenja opterećenja točka:
Kotači pritišću nosivu ploču, a opterećenje kotača uzrokuje elastičnu deformaciju deformacijskog mosta senzora. Deformacijski most postaje neuravnotežen, a most proizvodi neuravnotežen napon. Napon je linearno povezan s deformacijom deformacijskog mosta, a deformacija mosta je također linearno povezana s gravitacijom koju prima. Upravljački sistem pretvara prikupljene električne signale u signale opterećenja točka za mjerenje opterećenja kotača.
Kada vozilo radi na testeru kočnica i kočnice su snažno pritisnute, trenje između kotača i ploče uzrokuje da nosiva ploča stvara silu napetosti na senzoru sile kočenja. Most deformacije senzora prolazi kroz elastičnu deformaciju, a most deformacije postaje neuravnotežen, stvarajući neuravnotežen napon. Ovaj napon je linearno povezan s deformacijom deformacijskog mosta, a deformacija mosta je također linearno povezana sa silom trenja kočenja koju prima. Upravljački sistem pretvara prikupljene električne signale u signale sile kočenja na osnovu ove karakteristike za mjerenje sile kočenja.
1. Zavaren je od čvrste kvadratne čelične cijevi i ploče od ugljičnog čelika, čvrste strukture, visoke čvrstoće i lijepog izgleda.
2. Tester ploča koristi poseban proces korunda, sa visokim koeficijentom prianjanja i dugim vijekom trajanja.
3. Komponente mjerenja koriste visokoprecizne senzore sile i opterećenja kotača, koji mogu dobiti precizne i tačne podatke.
4. Interfejs za povezivanje signala ima dizajn utikača za avijaciju, koji osigurava brzu i efikasnu instalaciju i stabilne i pouzdane podatke.
5. Tester kočnica ima jaku kompatibilnost i može biti kompatibilan s različitim modelima vozila.
Anche tester kočnica od 13 tona dizajniran je i proizveden striktno u skladu sa kineskim nacionalnim standardima GB/T28529 Tester kočnica platforme i JJG/1020 tester kočnica platforme. Logičan je dizajna, čvrst i izdržljiv u svojim komponentama, precizan u mjerenju, jednostavan u radu, sveobuhvatan u funkcijama i jasan u prikazu. Rezultati mjerenja i informacije o smjernicama mogu se prikazati na LED ekranu.
Anche kočioni tester je pogodan za različite industrije i polja, a može se koristiti za održavanje i dijagnostiku na tržištu poljoprivredne opreme, kao i za pregled vozila u test centrima.
|
Model |
ACPB-13 |
|
Dozvoljena masa osovinskog opterećenja (kg) |
13.000 |
|
Opseg ispitivanja sile kočenja kotača (daN) |
0-6,500 |
|
Mjerljivi raspon međuosovinskog razmaka (m) |
1.6-7.0 |
|
Mjerenje brzine (km) |
5-10 |
|
Greška indikacije: težina točka |
±2% |
|
Greška indikacije: sila kočenja |
±3% |
|
Koeficijent adhezije korunda |
0.85 |
|
Veličina jednog panela (D׊) mm |
800×1.000 |